【48812】【图】小米SU7底盘_底盘高度_护板_轿车之家_工字扣_爱体育官网_ios下载地址
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更新日期:2024-07-10 |   更新作者: 工字扣

  ,包括CDC可变阻尼减振器和空气绷簧,软硬凹凸皆可调。一起结合博世DPB制动操控器和ESP 10.0车身安稳体系,以及全栈自研底盘操控算法,可完成一下三种自适应功用:1. 路面自适应:相似魔毯的车身安稳功用,可提早5-150m猜测,每秒500次电机扭矩操控+每秒1000次CDC阻尼调理,下降波动冲击进步平顺性。

  2. 弯道自适应:每秒500次电机扭矩操控,每秒1000次CDC阻尼调理,优化加减速仰头/允许起伏,过弯时按捺侧倾并提高车身呼应性。

  起步快&极速快的SU7天然也要具有优异的制动才干才干给予用户足够的决心,其Max版车型装备的Brembo四活塞制动体系,使得车辆从100km/h到刹停的最短间隔仅为33.3米,比没有装备高性能制动体系的后驱版(35.5m)刹车间隔缩短了6.6%。

  安全性方面,整车选用盔甲笼式钢铝混合车身,高强度钢和铝合金的占比到达90.1%,改变刚度到达51000N·m/deg,比超级跑车布加迪威龙(50000N·m/deg)还高。电池横梁和门槛梁分别为2000MPa超高强度钢和超宽多腔挤出铝合金原料,可接受最高820kN的横向冲击。

  此前在说到Tesla运用一体化压铸时就曾有网友忧虑,一旦压铸件因事端或其它问题导致损坏,是否存在修理费用高、难度大等问题。小米SU7上也考虑到了这点,压铸后地板并非直通尾端,在地板与车尾之间设置了两层溃缩区,用于低速和中高速事端的冲击,尽可能防止伤及压铸件。

  雷总关于SU7的安全性可谓自傲满满,小米轿车内部设计规范掩盖2024版C-NCAP我国五星安全规范、2023版E-NCAP欧洲五星安全规范和2023版C-IASI我国稳妥轿车安全指数3G+优异安全规范。


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